2016年的资本寒冬，从年头就开始了。然而，年尾的时候，“互联网+物流”行业却像是点燃了冬天里的一把火。短短的十天里，运满满、卡行天下和货车帮先后宣布融资成功，似乎是为这个寒冬送来了一股暖流。
细看三家发布的融资消息，却不难发现许多耐人寻味之处。
运满满的暧昧公告
第一个爆出“好消息”的是运满满。12月12日，运满满官方公众号转载创业邦的报道，宣称公司已完成D1轮融资，融资总额为1.1亿美元，D2轮融资接近尾声，并称其6月份完成的C2轮也已融得5000万美元。
紧随其后，卡行天下于12月19日召开发布会，宣布完成D轮融资，获得由远翼投资领投，远东宏信、国金投资、景林投资和光信跟投的投资，但并未公布融资金额。
12月22日，货车帮通过官网对外宣布完成B1轮融资，确认该轮融资由国际金融公司(IFC)和全明星基金等联合领投，腾讯、元生资本、DCM等机构跟投，融资金额为1.1468亿美元。
对比以上三家发布融资消息的方式，货车帮明确发布了精确的融资金额以及投资人的名称，卡行天下只是公布了投资人名称，未公布融资金额，而运满满多少有点犹抱琵琶半遮面的感觉。
资本寒冬里，拿到超过1亿美元的融资，本是一件值得骄傲的事情，应该用最大的声音告诉业界。官网宣告、召开发布会都是时下流行的正常做法。然而，运满满却另辟蹊径，选择了转载一家媒体文章的方式告知外界，着实令人费解。更令人感到奇怪的是，其并未透露任何投资者的名称，甚至连号称6月已完成的融资，也拒绝透露投资者名称。众所周知，投资者，尤其是一流投资机构对企业的看重，可以说是对企业资信及价值的最好背书，完成融资后，企业往往都会在第一时间披露其引入的投资者的名称。
运满满这一系列反常做法，不由地让人感觉到其底气的不足，难道是融资根本没有结果，只是虚张声势?这挥之不去的疑云，究竟是为什么?
资金链断裂的无奈选择
实际上，运满满是一家一直以来都备受业界关注的企业。这家设立于2013年的互联网公司有着不错的基因。其创始人兼CEO张晖和总裁苗天冶，均曾在阿里任职多年。运满满的业务定位是公路货运市场的“滴滴”，即帮助货车找货，帮助货源找车。
根据国家发改委公布的数据显示，2015年我国社会物流总费用10.8万亿，占GDP比率为16.6%。而其中，公路物流占到了77%以上。600万台中长途运输车辆中，90%以上为个体司机，非常分散，这就为从事“车货匹配”业务的互联网+物流企业带来了巨大的商机。
2015年，这一领域集中了数百家的企业。而运满满靠着红杉资本、云峰基金的资金支持，成功地从中杀出一条“血路”，在众多的地方网中脱颖而出，一度被业界寄予厚望。
就是这样的一家企业，在2015年完成C1轮及之前的几次融资时，均高调宣布了融资战果。而为什么会在此次融资时，以如此暧昧的方式发布融资消息呢?
运满满在2016年究竟经历了什么，让其做出如此选择?
回看运满满2016年的表现，张晖和苗天冶高调依旧，频频露面于各大会议及论坛，一派红火。但是值得深思的是，2016年以来，运满满几乎是停止了在全国的市场拓展步伐，固守在其传统的优势地区，江浙沪一带，其官方公布的会员数似乎在很长一段时间都没有增长。按照运满满的说法，长三角地区是中国物流最集中的地区，守住长三角的市场，便可立于不败之地。然而，市场永远都是不进则退、此消彼长，现在远远没到可以休养生息的时候。那此时的市场回缩到底是为了什么?
2016年10月，运满满再次做出一个奇怪的动作，注册了一家名为江苏满运软件科技有限公司，将其总部及运营主体从上海迁址至江苏南京。主动放弃上海这一长三角最核心的战略要地，这又是为什么?
一时之间，市场上有关运满满资金链断裂，内部人员离职，无法维持运营，必须削减成本的声音甚嚣尘上。
更有声称知情的人士透露，运满满所谓的C2轮融资其实也是子虚乌有的。运满满自2016年3月就开始在市场上找钱，当时确有投资机构对其表示兴趣。其中，老虎基金甚至已经打算给出投资条款书，但却在做了尽职调查以后，最终放弃了投资。实际上，C2轮所谓5000万美元的融资也是运满满为了给市场信心而使的障眼法，所以当然也就“不方便”透露投资人的名称了。
这样算算账，C1轮的钱的确该花完了，资金告急有可能不是空穴来风。那么，运满满此刻的种种表现就都有了合理的解释。一方面，资金匮乏，进退维谷，另一方面，竞争对手的挤压从未停歇。在了解到竞争对手即将成功融资的情况下，释放烟雾弹，威慑对手，似乎是其能做的最好选择。
战略迷失惹的祸
如果运满满真的没钱了，那么红杉和云峰投的“数亿元”去了哪里?
一位物流行业专业投资人的话或许可以帮助大家解此疑惑。据这位投资人介绍，运满满的确在做新一轮的融资，其所在的投资机构曾考虑过向其投资，但最终还是选择了放弃。最主要的原因是，一直以来，运满满都没有清晰的战略方向，也没有找到盈利的途径。
看看张晖和苗天冶的背景，不难发现，这两位阿里地推阵营里的悍将，完全没有物流行业的运营经验。所以，在其依靠自阿里积累的线下推广经验，获得了一定市场规模之后，就开始了战略迷失。
实际上，运满满的战略在极短的时间里，一变再变，而每次变革的结局却几乎都是遗憾。在尝试了新车业务、油卡业务、运费上线业务相继失败以后，运满满最近的一次战略探索，将目光瞄准了无车承运业务。2016年，一家叫做云马物流的新企业，悄悄出现在人们的视野中。这家公司看起来由一名自然人控制，但在其各种宣传及招聘资料中，所描述的公司背景却与运满满一模一样。据消息人士透露，这是运满满专门用来开展无车承运人业务的公司。
运满满选择无车承运人作为战略切入点，是因为无车承运在美国有着极好的案例，“C.H罗宾逊”取得了世人瞩目的成就。做中国的“C.H罗宾逊”，似乎成为了运满满的救命稻草。
的确，照搬美国的模式，在很多领域的确帮助中国的企业取得了成功。
运满满总裁苗天冶曾在接受采访时表示: 做无车承运人，承接上游厂家的运输订单，在平台上调集车辆，实现工厂货主—三方物流企业—运满满—终端运力的无缝链接，砍掉中间的二包、三包、四包等利益支流。运满满的目标就是取代目前的信息部，通过直接对接厂家和司机赚取差价。
一切看起来，十分美好。
然而，运满满却忘记了，中国的物流市场与美国的物流市场是截然不同的两个市场，忘记了张晖在接受创业邦专访时曾经认识到的“黄牛会在一定阶段长期存在”，忘记了在运满满平台上注册的几十万货主会员，不应该变成自己的竞争对手。
事实上，在眼下的中国物流市场，信息部作为货主发货，司机揽货运输的格局已经存在了数十年，在信息化洗礼尚未完成的阶段，强行打破这样的格局，不仅无法完成且交易闭环的梦想，还会引来巨大的反弹。
果然，苦果很快就尝到了。运满满发展生产厂家作为其直接客户的做法，等于断了其平台上信息部的生路，大量信息部自发组织开始抵制运满满，“永远卸载运满满，才能保住金饭碗”的口号响彻多地的物流园。这场试水无车承运的闹剧，最终以云马物流的关张收场。
这一次的错误，无异于雪上又加霜，货主的大量抵制，使得运满满平台发货量直线下降，司机的活跃度相应锐减。
原本举步维艰的局面，由此变得更加困难。运满满就此陷入内外交困之中。对内，找不到正确的战略方向，没有能够实现盈利的途径;对外，竞争对手的步步紧逼，已经没有腾挪的空间。
一次又一次的战略“试错”却永无成功，虚耗人力物力;大范围的补贴米面粮油，却因与自己的客户抢生意，赔了夫人又折兵;多次尝试，却找不到盈利的途径……如此一来，只出不进，运满满融来的资金已经消耗殆尽。
而此刻，如果无法成功融资，那迎来的无疑是灭顶之灾。于是乎，慌不择路中，就有了那则无厘头的融资公告，一场虚张声势的“融资闹剧”。
深陷信用危机
然而，比没钱更可怕的是，失了人心。
战略方向的缺失，使得其市场策略时常出现前后矛盾。从承诺永远不做厂家生意，到将无车承运作为战略核心;从承诺永久免费，到强行收取信息部1000元保证金。运满满在一次次的自食其言的过程中，日渐失去了用户的信任。10月29日前后，在杭州甚至发生了多起信息部围堵其网点的大规模抗议事件，在行业内引起了一场轩然大波。
更令人担忧的是，近期，运满满再度爆出刷单丑闻。据一名运满满离职员工爆料，不知是否是为了配合其融资的需要，运满满组织人员注册虚假账户，发布虚假货源，制造虚假的交易，托高活跃用户数量、货源数量及交易额等指标。这样的操作，显然不是天衣无缝的。匆忙的安排，使得在第三方权威调查机构Questmoblie的数据中显示，运满满的注册司机会员中有31.1%的女性司机。听到这个数据，相信只要接触过物流行业的人，都会忍俊不禁。因为，实际上，这个行业中女性司机的数量不会超过1%。
这样的运满满，已经深陷信用危机。如此下去，能否挺过这个寒冬，也变得令人担忧。
2016年初，运满满拿到的明明是是一手好牌，但却生生被其打烂。烟雾弹无法击退对手，投资人也不会被障眼法迷惑。迷雾散去，还需找到前行的方向。
