不再是天上“奢侈品”，碳纤维终入汽车业
无论是在国防还是民用领域，碳纤维都是极其关键的高性能材料。
碳纤维这颗材料领域皇冠上的明珠最初就是为航空航天而生的，所以碳纤维的应用也是从军用航空航天起步的，其工艺主要采用热压罐、模压等传统工艺，手工铺层，生产周期长达20多小时，产品造价高、效率低，我们称之为碳纤维应用1.0时代。其后碳纤维开始在民用航空航天领域的小批量应用，工艺仍采用传统热压罐工艺，以手工铺层结合半自动铺层为主要生产方式，生产周期仍然长达20多小时，我们称之为碳纤维应用2.0时代。进入21世纪，碳纤维开始在体育休闲及一般工业大量应用，以半自动机械结合手工为主要生产方式，固化工艺也抛开了昂贵的热压罐设备，生产周期缩短到几个小时以内，成本大幅降低，使碳纤维的应用进入了3.0时代。
但上述工艺、生产周期和成本无法满足汽车大规模生产的要求，使碳纤维很难在汽车行业推广应用。
近几年这一状况得到了明显改观，随着HP-RTM、湿法模压等一批新工艺的出现，大大提高了碳纤维复合材料部件的生产节拍，降低了工艺成本；此外碳纤维价格的大幅下降，更使碳纤维复合材料在汽车领域的规模化应用变成了可能。这其中最成功的案例就是宝马的i3、i8，其成员舱结构全部使用了碳纤维进行规模化制造；宝马新7系上更是大量使用了创新的碳纤维/金属混合结构，引爆了碳纤维轻量化的大潮，使碳纤维的应用开始进入4.0时代。
碳纤维的应用4.0时代的典型特征为：工业4.0版智能化柔性生产线；生产节拍满足汽车工业的要求，约3分钟左右；生产工艺满足汽车对于产品尺寸精度及一致性的要求。
康得复材，引领中国碳纤维应用4.0时代
2015年，我国新能源汽车产量340,471辆，销量331,092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，为全球第一代市场。根据国家规划，到2020年，新能源汽车产销要达200万辆、累计产销量超过500万辆；到2025年,新能源汽车年销量要达到汽车市场需求总量的20%，超过600万辆，市场前景广阔。根据国家出台的政策及汽车本身轻量化的要求，到2017年新能源汽车要实现车身减重25%；到2020年实现车身减重30%的目标；要将这一目标变为现实，碳纤维的大规模应用将成为不二的选择。
康得集团高瞻远瞩，敏锐感觉到了即将到来的碳纤维轻量化大潮，在新能源汽车碳纤维规模化应用的前夜，于2013年即携手康得新集团开始整合全球优势资源、布局碳纤维轻量化产业，倾力打造全球唯一、规模最大、技术最先进的工业4.0版新能源汽车碳纤维部件产业生态链。
生态链包括：碳纤维制造，轻量化设计、工艺技术研发、规模化生产技术保障以及4.0版智能化规模生产工厂等核心单元，生态链的核心企业康得复合材料有限公司建设了全球规模最大、技术最先进的4.0版智能化制造工厂，年产150万件碳纤维部件，成为了新能源汽车快速提升产能的强大保障。康得复材引进了最新一代智能化生产设备和工艺技术，采用HP-RTM、Surface-RTM和湿法模压工艺，通过编织、下料、预成型、成型、切割及后处理胶接等工序，实现了碳纤维复合材料部件的高效生产，填补了中国新能源汽车碳纤维部件规模化生产的空白。
目前有超过20家的互联网及其它行业的企业纷纷加入新能源汽车制造大军，传统车企和新兴车企都开始设计开发轻量化的新能源汽车，并大量应用碳纤维复合材料。这些新车型将于2017年开始陆续上市，批量生产，为碳纤维复合材料带来巨大的市场需求。所以康得集团携手康得新集团携手建成的新能源汽车碳纤维部件产业生态链恰逢其时，生态链核心企业康得复材将成为中国新材料产业领军人，引领中国碳纤维应用4.0时代的大潮。
碳纤维部件4．0版智能化柔性制造车间
