马来西亚交通部长廖中莱20日在第十三届中国国际现代化铁路技术装备展览会上表示，新马高铁前期准备已经进入了最后阶段，明年将公开招标。他表示，非常欢迎中国来投标，中国高铁技术在安全、速度、保障方面都非常先进。
他还表示，现在有中国、日本、韩国以及东欧国家等，都表达了对新马高铁的投标意向。
廖中莱在展览会开幕式的主题演讲中表示，中国高铁发展非常迅速，具有很大的优势。中国高铁善于引进世界顶尖技术，在世界先进技术的基础上消化、创新，技术进步很快，马来西亚要与中国加强交流和合作。
中国铁路副总经理卢春房表示，经过多年的铁路建设和运营实践，中国铁路形成了技术先进、安全可靠、舒适快捷、兼容性强、性价比高等综合优势，得到了国际铁路市场的认可。而且中国高铁拥有在极端自然环境下修建高铁的技术和本领，拥有世界上最完整的技术体系，形成了全系列装备制造平台。
目前全球只有中国有建设热带高铁的经验。海南高铁是全世界唯一一条在热带地区建成的高铁线路，而新马高铁所处的气候环境与海南非常相似。
谈到新马高铁项目，廖中莱表示，高铁项目是综合性的考量，不仅要考虑技术和安全这两个很重要的指标，还要考量招标方对于高铁沿线经济发展、带动沿线经济所作出的努力。
中日韩等国都表达了对新马高铁的投标意向，廖中莱指出，新马高铁是新加坡和马拉西亚两国合作，今年7月新马两国将就这一项目签署合作协议，项目需要由新加坡和马拉西亚两国协商决定。
6月14日，韩国土地、基础建设及交通部长姜镐人率领代表团访问马来西亚，他表示十分乐意在新马高铁项目上与马拉西亚合作，韩国的生产技术已经普及化和标准化，能找出最佳方案来减少建设和营运成本，并且实现最大化收益。
日本外相岸田文雄6月1日与到访的马来西亚副总理扎希德会谈时提出，希望在连接马来西亚与新加坡的马新高铁计划中采用日本的新干线技术。
而在此前的5月23日，中国铁路总公司总经理盛光祖为争取新马高铁率领中国铁路代表团访问马来西亚和新加坡。据马来西亚媒体报道，中方表示，新马高铁将成为向北连接马泰高铁和中泰高铁的泛亚铁路布局之重要一环，让中方建设新马高铁，有望以相同系统连接该区域铁路。若采取日本新干线，则可能因系统不同而未必达到理想愿景。
业内专家分析，中方最大的竞争对手仍是日本。日本从上世纪六七十年代开始，就与东南亚形成了比较紧密的经济合作，日本作为制造业的价值链顶端，马来西亚等东南亚国处于末端，形成了比较独特的发展模式。马来西亚成为日本转移海外投资的重要部分，新加坡和日本在金融等方面也有很多合作。
中国工程院院士王梦恕此前在媒体上表示，我们应对中国高铁走出去有信心。这一信心建立的基础就是中国高铁的核心竞争力，中国是世界上唯一拥有从研发，到制造，再到施工建设，成体系高铁技术的国家，能以全系统和全要素形式实现输出，具有“速度快、质量高、造价低”的明显优势。
王梦恕认为，虽然日本等发达国家在高铁研发环节有一定优势，但再好的技术最终都需要走出实验室才能体现其价值。作为中国高端装备制造业的代表，中国高铁独一无二的优势正在于，不仅在整合德国、日本等高铁先发国家成熟技术的基础上加以改进，更有一支经验丰富、高效协作、精于成本控制的施工团队。
据悉，新马高铁项目在上世纪末由马来西亚建设业巨头YTL集团提出，两年前新加坡总理李显龙与马来西亚总理纳吉布同意修建。新马高铁全长约350公里，预计工程经费将达到100亿到150亿美元。沿途经过巴生河流域、森美兰芙蓉、马六甲以及柔佛等地，最高时速达350公里，可将目前来往新加坡和吉隆坡约6小时的车程缩短至大约90分钟。
