据不完整统计，平安产险获得新浪财经首届波特菲勒奖“2016年度最佳财产险公司”、中国保险报年度“市场竞争力十佳财险公司”，经济观察报“年度卓越服务创新保险公司”，每日经济新闻“年度优秀互联网保险自营网络平台”等四项大奖，连续六年荣获车险最佳品牌，在中国标准化研究院的顾客满意度调查中居车险行业榜首。而其旗下的平安好车主app也获得被誉为“数据奥斯卡”之称的“易观之星”大奖。
传统优势的逆生长——以出行安全服务为原点，打造共享经济模型
传统流量经营模式是以群体为服务对象，更具智慧的也不过是把群体进行细分，比如易出险的群体和不易出险的群体、收入高的人群和收入低的人群，对不同细分人群进行差异化定价，从而达到利益最大化，而互联网使“对应个人”成为可能。
承载平安产险这一核心转变的便是平安产险重点打造的“平安好车主”APP，截至12月，平安好车主绑车用户数已达1500万人，注册用户突破3000万人，日活用户数突破100万。
显然如果仅仅是提供车险服务，平安好车主APP无法拿下如此多的用户以及活跃度。平安产险向记者介绍，目前平安好车主APP已经从用车、养车、车服务三个板块，为车主提供自助、快捷、坐享以及一站式的用车服务。
具体而言，目前平安好车主APP已经实现的功能有车主商城(加油、洗车、补漆、保养、代办、美容维修等约七十种)、车圈社区、查违章以及开车赚钱、电子保单等功能。平安好车主app在业内首推移动理赔服务，打通电话、微信等多个入口,实现线上线上一体化、全理赔场景的多媒体智能交互服务模式，全年超500万客户完成体验,涉及单方案件平均全案周期仅为0.42天，在台风等极端天气中，最快5分钟可通过“报案、拍照、选择修理厂”完成理赔全流程。
一直以来，汽车产业链的场景分散、品牌分散、服务不透明等问题，造成用户最终体验较差，而平安好车主APP期望立足车险、延伸车服务来解决这一问题。这摒弃了过去“以我为主”的产品思维，构建真正“以客户为导向”的在线经营平台。而做到这一点，对于平安产险这个庞大的体系来说实属不易。
但平安产险并不满足于此，平安产险认为传统保险企业拥有强大的风险筛选能力，如果传统车险服务的风险保障转变为事前的风险管理，将与用户每天的日常出行建立强关联，这将成为用户选择平安好车主app的原点，再获取用车所需的各项服务，真正让车主获得专属的用车助手，车主管家，实现全汽车产业链的共享。
平安好车主+安全管家——共享车经济的内在逻辑
平安好车主app为传统企业互联网转型提供了一种思路。其核心逻辑主要在于以下三点：
1 、从一次性消费(低频)延伸为长期服务(高频)
车险在车后市场属于低频服务，除了出险，大部分车主与保险公司的联系只有投保一次，出险也不过每年1-3次的频率。而安全管理、加油、洗车、停车等车服务频次以天为单位。对于一个生态型APP而言，频次的重要性不言而喻。
2 、从“我想到我做到”到“替我想替我做”流量价值最大化：车险和其他车服务互相促进
平安产险的互联网转型重在思维的转变，随着消费不断升级，客户越来越倾向个性化需求得到满足。平安产险的思维转变较为迅速，从“我想到我做到”到“替我想替我做”，从B2C到C2B。未来，可能每个用户看到的生态都不一样，因为这个生态可以根据每个用户的情况展现符合用户自己风格和习惯的一面。
3 、建立车生态，实现共享车经济，既需要机会也需要实力。
看起来建立生态是一件很美好的事情，有前途也有钱途，但并不是每一家企业都可以做到。首先需要动力，对于平安产险而言，它有动力这么做，因为互联网保险日益拓展的时刻，平安产险以开始尝试，主动出击，革自己的命。其次需要实力。建立生态从来都不是一家初创公司能够干成的事情，汽车产业链有太多的坑需要填，而位于产业重要节点位置的大公司才有机会有能力做成。最后生态需要共享。生态的目的并不是坐收渔利，而是达成共享的平衡。这种商业艺术是共享经济的灵魂，正如许多伪共享经济模式最终以失败告终，他们的失败均是各方没有在生态中获得利益平衡。而经营这种共享模式靠的也是某种公信力，只有已经形成品牌影响力的老企业才具备这种公信力。
安全管家的建立是为了达成车险与车主的利益平衡，车险致力于推动风控升级帮助车主减少事故发声，自身可以降低出险率，让车主更安全成为双方共同的利益目标。
畅想——共享车经济的未来
由此可见，从年初才开始布局的平安产险3.0模式，即使现有的版图已经能够玩转整个汽车后市场。对于平安集团而言，这个生态还能做什么呢?
1 、车金融：围绕有车一族的中国新中产的金融服务
平安产险所探索的共享车经济，不仅对于生态中的每一份子都受益，同时结合平安集团在金融方面的优势，发挥空间有很多。对C端用户而言，比如二手车交易担保、换新车时的车贷，以及以车为抵押物的贷款等。对车后市场的产业链B端而言，基于生态中产生的各种数据，平安可以清楚了解B端的情况，那么企业贷款、抵押贷款、短期资金筹措等则顺理成章。
2 、车生活：自驾游、车友会等车主交友休闲的生活服务
在生活场景中，生态效应更加凸显了。车生活主要针对车主的生活需求，比如自驾游、车友会等，为渴望社交的车友们创造聚集地。与此同时，生态建设在连接B与C时，还应重视用户之间的粘度。社交，对于生态建设也很重要。事实上，在车主节期间围绕车生活，平安好车主已联合高夫、喜马拉雅FM开展了诸多品牌互动营销，加码车娱乐、车生活。
3 、车联网：黑科技、大数据、人工智能
车联网的想象空间更为巨大。平安产险或许会成为最早形成车联网大数据的平台之一，而这种车生态积累的数据也是多元的。现在与安全出行相关的违章高发，平安行，或许只是平安产险对于黑科技应用的最基础版本。把数据玩出花来，才是平安产险的终极目标。
作为车险领域的老三家之一，平安产险的此次尝试既大胆又充满挑战。不过素来平安就被业内调侃为一朵奇葩，因为其发展历史没有复制性，拥有强烈的平安属性。
我们也欣喜地看到，传统企业正借助互联网思维和技术巩固自己的帝国，其优势毅然清晰可见。
