从前听《达坂城的姑娘》与《花儿为什么这样红》这些歌唱新疆的曲目时我都存有一丝疑惑，新疆真的有这么美吗？那里的风土人情真的值得如此期待？说来有些意思，自己从事汽车媒体行业12年，走遍了祖国大多处河山，也到过全球一些地方，唯独新疆一直没有机会领略她的大美。
而这一次，借助上汽MG名爵“十项全能 挑战巅峰—名爵锐腾征战天山十八弯”活动，有机会第一次踏上新疆的土地，一解之前的困惑。
在踏上新疆的土地之前，说一个小插曲，由于近期北京天气相对极端，没有意外，只要有一点小雨，首都机场就会出现各种延误，上午9:30分飞乌鲁木齐的航班，整整延误5个小时后，终于在14:30分冲上云霄，去往天山脚下向往之地。
从地理位置上看，乌鲁木齐应该在东六区，只是为了便于管理，中国所有省份都使用东八区的北京时间，但是如此的设置却无法改变阳光在乌鲁木齐日落时间。我们一路向西，在下午18:00左右落地乌鲁木齐地窝堡机场时，太阳还十分猛烈，再加上是北半球高纬度的夏季，全天的日照时间非常长，真的会产生倒时差的感觉。
下了飞机我们就乘大巴赶往240公里外克拉玛依独山子地区，一路向西北走去，终于在21:30分到达酒店。下车拍照，此时此刻还如北京傍晚时分，顺便发了一个朋友圈，引来一堆嫉妒。如果你想来新疆，必须满足有钱和有时间两大条件才行，而由于职业原因，我几乎不用担心这两个因素，这是作为媒体人与常人最大的不同。当然，万事也是平衡的，如今干互联网也是各种忙，正如现在，2016年7月某日的22:45分，我正在写这一篇稿件，也正好写到这个地方，纪念一下。
久不在一线做试车的编辑，真的担心对产品的把握没有公司内其他同事对产品如此熟悉，MG名爵锐腾，对我来说是一款陌生的车，从之前的网络图文中只知道它是一款SUV车型，除了外观之前，内饰与动力操控对我来说算是空白。还好，有过多年驾驶经验，我相信只要摸上手10分钟，大概就能与之亲密对话。
关于产品，无关档次高低，重要是看定价与针对人群，抓住销售对象的心理，以己的优势与故事，触动消费者的内心。对于营销，几乎所有消费者一开始都对价格十分敏感，但只要感觉对了，到最后反而价格不那么重要了，关键是你能不能把他（她）占有欲望勾起。
“废话”是不是有点多？到了这个环节还不入正题，怕是读者会“不高兴”了。在酒店修整一晚后，第二天一早就看见了十几台MG锐腾摆放整齐，今天我们将分成两个车队去挑战独库公路。说起独库公路，那可不一般，查阅资料方知全长561公里，280过公里的路段都是在海拔2000米以上，其中4座达坂海拔在3000米以上，路经5条河流，拥有世界唯一的防雪长廊。
由于战略意义，这条路由解放军某部用了10年时间修建而成，在长达10年的时间里，上百名战士因为雪崩、泥石流而长眠于乔尔玛烈士陵园，因此也是英雄之路。
出发之前工作人员为所有队员做道路介绍
拥有中国最艰险最美丽的公路之称，再加上如此历史背景，真的要佩服上汽MG的营销团队，一是能来到新疆这美丽而又遥远的地方，其次如果对自己的产品没有十足的把握，怎敢把一个车队都拉上来呢？因为相比内地7月分风景优美之地，这里的后勤保障要难很多。我想，实力加勇气，是做成一件事的两大因素吧。
说起上汽MG名爵，这还有一段历史，自2005年7月22日，中国南汽集团收购英国最后一个独立汽车品牌MG，后来上汽与南汽合并，经过10年的经营，在我眼中很难说它是合资品牌还是自主品牌。不过没有关系，中国的汽车工业经过这些年的发展，这个界限已经分的不那么明显。
用销量说话，目前国内的市场合资车与自主车属于分庭抗礼的状态，自主品牌的增长，不仅仅只是价格上的优势，而且我们真的看见自主品牌在工业设计、工艺、制造水平上的提升，MG也是如此，进入厂家非要把自己拉入自主阵营，那我就随其意而说：在没有上车之前，名爵锐腾在外形设计上真的挺不错，拥有英式的风情，从前到后，和谐美观大方，应该说与老牌MG一直倡导的“个性、气质、创造力”的造车理念比较契合。
好吧，关于锐腾的外观与内饰介绍，我在这里就不多说，可以参照网通社编辑之前的文章，不管你认不认同他的说法，产品的图片总是管够。
刚进入独库公路，就被眼前美景吸引，前段是广阔的美丽的草原与能见度极好的晴朗天空，新疆怎么能这么美，欧洲也不过如此嘛。坐在锐腾的后排，作为乘客，我被动的感受到车辆动力的输出，首先2.0T的发动机配备TST 6速双离合变速箱，在整个爬坡与下降的过程中输出较为顺畅，特别是低速高扭的阶段，几乎没有感觉到换挡的顿挫感，这在合资车中都较为少见，但是在锐腾的行驶中却被处理的较好，所以在前100公里的山路中，我都能较为舒适的观看车外的风景，与车内其他成员开心的畅谈祖国大好河山，至于空间方面，对于我这个1.79米身体男士来说，表现的中规中矩。
大约行驶了120公里左右，车队到了换乘点，剩下的道路将交由我驾驶。开SUV体验大美的独库公路算是一种不错的享受，而且我驾驶的路段算是较为艰险，但景色也渐入佳境。回到产品本身，今天试驾的版本都是顶配四驱版本，所以在大部分铺装路面与偶尔的沙石路面都有不错的稳定表现。
现实的说，这款发动机被工程师调教是属于欧洲范高速高扭特性，也就是在油门的前半段，车身的表现并不那么突出，当然也跟我们一直在爬坡与2000米高海拔空气相对稀薄有一定的关系，随着油门的深踩，当转速超过2000rpm之后，涡轮介入，在高原上的锐腾真正动力似乎被唤醒，经过前10分钟的磨合，我基本可以掌握它的脾气，维持发动机的转速，不要频繁的制动与快速补油，锐腾就在这盘山十八弯中开出行云流水的感觉。
如果在平坦的铺装路面，这台基于前驱的适时四驱锐腾一开始的起步表现与两驱版本表现无异，但是当开始爬坡与连续弯道的行驶中，AWD的功能四驱系统适时介入，让整个车辆在充满落石、与避让羊群、大体积石块连绵起伏的路面上转向、车身平稳表现的游刃有余，人与车能较为轻松的形成一体，值得赞赏。独库公路是美景与危险并存的道路，也正是这样的特性，吸引不少自驾者、甚至是重机摩托爱好者来到这里。
说一说悬架，从我个人的主观的印象来看，这款车型路感相对比较硬朗，18寸米其林高性能轮胎更多是为城市道路考虑的，所以在独库公路的上下起伏中是有一点委屈了它的舒适性。当然，如果厂家愿意把前排的座椅变得更加厚实柔软的话，则会得到更多类似我这样的“老男人”的青睐，其他？没有了，结合其整体表现与市场定位以及价格，MG锐腾确实做到了合理、合体。
由于公路限速与惊险，整个车队的行驶速度并不是特别快，一路如果没有一点名族特色音乐岂不有伤风景？2016款的锐腾已经将之前中低配车型的6英寸显示屏全部升级为8英寸高清多点触控屏，搭载的inkalink娱乐行车系统可以支持包括苹果CarPlay、谷歌MirroLink以及SDL系统，可以实现与市面上大部分手机的双屏互联。在新疆的土地上听《冰山上的来客》《花儿为什么这样红》《达坂城的姑娘》真的别有一番味道，这时你会坚信歌词里面唱的都是真的，人生的视野得到升华，这是一段值得说道的经历。
总结：
写在最后，MG名爵锐腾现在属于国产自主品牌，但实际上中西合作开发的产品，所以从设计、工艺、质量上与合资品牌基本没有差别，它是一款偏向城市道路驾驶的运动型SUV，照顾周全，从驾驶风格上比较偏年轻化，更符合个性张扬的用户驾驭，所以我感觉路感偏硬只是一家之言，也许别人会感觉刚刚好。
“明月出天山，苍茫云海间”对没有来过新疆的朋友来说，只是一幅可以想象但不清晰的画面，所以只有驾车来到这里，才能体验到不虚此行。当然，你如果驾驶着MG名爵锐腾过来会更好。
