“谁有历经千辛万苦的意志，谁就能达到任何目的。”作为希腊著名剧作家和思想家，米南德留下的不仅是惊世瑰宝，更是对“信念”精神的崇尚!
“汽车的智能化发展是大势所趋，是科技进步的必然，对于福田汽车来说，已经看到这个趋势，并已经做好战略布局和科技储备，福田汽车有能力有意愿成为中国智能商用车的引领者。” 3月24日，福田汽车集团副总裁、商用汽车集团总裁宋术山接受车市红点采访时如上表示。
原以为这位任职福田汽车17年的“老人”会将话题定格在“福田车联网建设进展”上，在短短90分钟的采访中，对于福田汽车在华成功理解以及中国商用车未来发展路径，有着超乎常人的清醒认识。
“过去福田汽车产品研发及营销一直是以市场导向为主，但如今为‘双导向’。”宋术山强调，“真正要做百年企业，长远的竞争力还是要依靠科技创新，仅靠营销变革很难支撑企业的永续。”
对于“双导向”的定义，宋术山解释道，首先是市场导向，围绕客户快速适应市场，快速响应市场需求;其次是技术导向，要通过科技创新怎么能开发出更具领先行业甚至未来需求的高技术含量产品。
众所周知，为提高车辆运营管理效率、推进车联网技术的应用，近年来，国内商用车企业纷纷推出功能多样的车联网管理系统，让车辆和人的沟通不断的加深，也让更多物流公司体验到它带来的便捷，但是这一系统对于企业发展而言，是否真正解决“BUG不断、升级繁琐”、人性化不够、有客服无应答、功能与成本难平衡等行业困境，值得堪忧!
值得说明的是，作为全球最大的商用车市场，“机遇和挑战”依然是行业主旋律。
那么，作为全球最大的商用车汽车集团(截至2016年，累计产销汽车近800万辆)，面对行业变革，福田汽车对于未来发展背后做了哪些规划?如何看待行业变局?
“互联”全球福田
放眼全球，新一轮科技革命和产业变革蓄势待发，创新已成为大国竞争的新赛场。面对全球制造业的转型，美国提出再工业化战略、德国提出工业4.0计划、日本强调“独创力关系到国家兴亡”，而中国则提出了“中国制造2025”战略。在此背景下，智能制造将为中国提供独特的机遇，推动中国升级传统制造业，并向全球价值链上游攀升。
据了解，2015年，福田汽车率先行业转型，并提出包括一云、四互联、五智能的“福田工业4.0”战略规划。按照规划，福田汽车以车联网、大数据、云平台为基础，建立“公有云+私有云”的混合云部署模式，逐步建立起以客户为中心的生态系统，利用大数据驱动企业管理智能化，再通过智能产品、智能工厂及智能制造实现大规模的客户个性化定制。
“产品不够智能化怎么与国外企业竞争?”提及福田汽车“全球第一商用车规模企业”时，宋术山指出，目前在全球商用车布局中，福田汽车得益于“接地气”的市场投放，过去依靠低成本便可抢占众多市场，但是一旦走向国际化，与沃尔沃、曼、斯堪尼亚等众多商用车企业相比，品牌力及盈利能力就会显得不足，核心在技术创新。
而这似乎也是中国所有商用车企业的通病。
为应对未来市场竞争，车市红点了解到，福田汽车率先开启行业先河。
“2005年，我们为了提升对终端客户的服务的质量，为了规范我们整个的服务行为，提出‘全程服务，一路无忧’的口号，同时对工装、VI标识、配件包装等，包括一些服务承诺和举措，把这些用在规范我们整个服务系统的企业面对用户的方方面面，这样可以更好地来打造提升我们的服务质量，事实证明，通过这个服务品牌的建立对于客户服务言行、理念、行为等均获得提升。” 宋术山表示，2013年我们对过去“全程服务，一路无忧”，又做了一项升级，升级成了“全程关爱，一路无忧”，服务到关爱，看似两个字差异，也是主要体现了我们的一种理念，应该说服务偏重于用户找到我们，我们给他解决问题。关爱是我们主动地要来看，主动地来为用户提供服务，这么一个理念的转变。
2013年，福田汽车在提出“全程关爱、一路无忧”服务口号同时，建成了国内行业最大的全球客户互动中心，领跑汽车呼叫中心领域。如今该服务已经成了福田的核心竞争力之一，成了企业的闪光点。
“实际上现在也有一些新的内涵，我们也把它装进去。在如今互联网环境下，福田汽车对应服务的方式、渠道也在做全新变革。过去服务更多偏重B2B2C到客户服务更多向经销商和服务商倾斜。如今的呼叫中心性质已经变化，通过车联网服务APP来了解客户需求，进而帮助客户解决问题，同时为企业决策搜集市场需求和行为、形象传播，将原来偏重于热线服务，改成‘全媒体客户互动中心 ’。”
据了解，“全媒体客户互动中心”，现有200个座席的专业呼叫队伍，投资数千万元，是目前中国汽车行业最大的呼叫中心。呼叫中心全年365天24小时，实现全覆盖、不间断为客户提供服务，还可实现短信、传真、E-MAIL、网络数据、视频、语音等多种通信媒介的交互，福田汽车呼叫中心是第四代呼叫中心的典型代表。” 宋术山向车市红点介绍。另据车市红点了解，福田汽车呼叫中心已被列入北京工业旅游的重点项目之一”。
另外，福田汽车还研发了自己的“福田e家”APP，不仅具备车辆检车、维修保养信息等车联网功能，还有会员功能，如配件、增值服务功能等，这应该算是福田汽车的一个车生活、车保养“汽车生态”。
“这样的变化，用户觉得很大，而对一直致力于提高客户服务质量的福田汽车来说，这似乎是个必然的结果”。宋术山介绍，“我们最终目标是给客户提供全方位、多通道的五星级服务，我们的所有工作都是围绕客户展开的”。
“突破科技，引领未来”
走进福田汽车办公大楼内，“突破科技，引领未来”最为醒目，而对于福田汽车而言，赋予了诸多含义。
2014年开始，福田汽车借鉴J.D.POWER做法并通过不断探索，建立了商用车质量满意度调查体系和评价标准，产品及竞品数量不少于200辆，目前已经基本运行起来。
福田汽车对于客户比较关注但没有发生维修的问题，例如：用户关注的漆面问题、驾驶室风噪、变速箱选档等问题，通过IQS收集后，对产品进行针对性地分析改进。这一基于客户需求得来的IQS调查结果为产品创造和质量改进提出了有效输入。
福田汽车追求的不仅是让整车质量始终保持在高稳定性的水准上，更注重突破、自我挑战，率先破冰商用车行业质量满意度评价的空白。
此外，针对终端反馈的质量问题，福田汽车从2004年建立8D改进机制，经过13年的持续完善，已经建立起了一整套规范化的作业流程和模板，成为支撑公司实物质量不断改进和提高的源动力。数据显示，福田汽车用户满意度逐年提升，2016年用户满意度由2012年84.5%提升到88.1%。
而最终带来的结果，用宋术山的话形容便是“过去低端产品占80%，现在高端产品占80%。”
目前福田连续13年位居中国以至全球商用车企业产销量首位;商用车海外市场连续五年保持第一;拥有覆盖全球110个市场的营销和服务网络……
令人咋舌的数据之外，旗下各类产品在国内重大活动中频频亮相，无论是全球聚焦的“神舟十一号”、“杭州G20峰会”，还是举国瞩目的“9·3阅兵”、“APEC会议”，都以高效、安全、可靠等卓越品质独领风骚。
作为中国自主汽车品牌的代表，福田汽车还不断加速产品的绿色智能升级进程，致力于成为我国融入全球化创新的深度参与者。2016年6月，福田汽车携手戴姆勒、康明斯、采埃孚、大陆电子等世界级顶尖企业，在欧洲成立了全球重卡行业规模最大、领域最广、技术最新的“超级卡车全球创新联盟”，堪称一个全新的“互联网超级汽车”产业联合体。
作为该联盟的三大目标之一，福田汽车将致力于打造“高效、智能、互联”的超级卡车产品，到2020年，实现油耗降低30%，碳排放减少30%，货运效率提升70%。事实上，福田超级卡车正持续推进，去年中国第一代超级卡车——欧曼EST的推出，为全球运输领域的提效开启了一扇新的大门。
2016年11月14日，福田汽车推出中国首款“无人驾驶”超级卡车。在此前福田汽车公布与百度就“无人驾驶”技术的合作，利用百度提供的高精度地图适配，福田汽车研发的适宜载具，为日后无人驾驶、智能控制技术进入物流、运输领域，为终端客户提供零排放、智能管理多向解决方案。
对于2017年福田汽车整体销量，宋术山定义为“增长20%，至少达到63.8万辆。”
站在互联网席卷全球的风口浪尖，惟转型者进，惟转型创新者胜。处于转型前沿的福田汽车在创新发展的路上持续领航，不断促进制造业向高端、智能、绿色方向发展，值得行业所关注。
采访结束，车市红点了解到，福田汽车的“无人驾驶”超级卡车今年将会在北京实行路试，值得关注!
