昨天，在第三届66购车节的媒体沟通会上，易车打出了“成为中国消费者首选的购车平台”的口号。
对比老对手汽车之家近日宣布回归“互联网平台”的定位，而易车的交易服务平台却在快速放大，是给自己出了一道多难的考题?
01
汽车交易服务将分化为两类
众所周知，交易一直是汽车电商的难点。
在汽车电商发展的初级阶段，插手交易让其与经销商形成竞争关系，而且自营的库存成本又非常高。因为汽车行业的生产周期特点，传统经销商体系最重要的功能就是消化库存和融资，电商专营，就需要一家吃下过去几十家的量，而仅是一款车型，销量普通的，都在8000-10000台，垫资压力高达十数亿。这条路，易车和汽车之家都曾走过，均被证明走不通。
今年三月，汽车之家在接受媒体采访时明确表示放弃自营，并清理了大部分原有库存，回归“互联网平台”定位。经历试错后的易车，同样对公司战略进行了重大调整，缩减自营汽车电商模块。
不同的是，易车并没有就此放弃交易环节，因为在易车董事长兼CEO李斌看来，“交易平台规模化，不代表一定要烧钱”。近期公布的易车2017年一季度财报，也证实了李斌的说法。财报显示，易车汽车交易服务业务收入同比大幅增长193.5%，占总营收比例大约40%，是除广告会员业务外，易车最大的利润来源。
转变的关键，在于易车掌握了撬动交易的有效工具——金融服务。
据易车高级副总裁刘晓科介绍，“以前，没有一个产品或者货源在手里，我们是很难发起一项完整服务的。用金融服务和汽车搭配，就可以称之为在你手里可控的一个产品，以此为杠杆，自然能撬动很多服务。现在，在很多业务里，易鑫给我们带来的优势都很大。”
易鑫是易车旗下独立融资的汽车金融公司，资料显示，2015年至今，易鑫已累计融资约100亿元。前不久，易鑫与易车、腾讯、东方资产(国际)以及顺丰创始人王卫等战略投资者达成协定，获得40亿元的投资，交易完成后，易车将持有易鑫不低于48%的已发行股份。
在易车体系内，易鑫扮演着润滑剂与加速器的角色。
在消费者端，她提供车险车贷等多样化的金融产品组合，降低门槛促成交易;在经销商端，她通过产品、服务和数据，提高效率和黏性。正是靠着易鑫的助力，易车将体系内的汽车流通速度从过去的5-7年，大幅缩短到1年。
以消费者端的提速为例，某顾客贷款购买了一辆朗逸，当TA还款满一年后，易鑫如果推出一个“相同月供，贷走宝马”的金融产品，你说他有没有兴趣换车?此次66购车节，易鑫同样深度参与其中，针对新车和二手车交易，分别推出了免息贷款、费率73折等优惠产品。
从抢成交到服务成交，易车逐渐看明白，汽车交易服务的真正出路在于提高成交效率，把蛋糕做大做厚，大家才都能有得吃。
刘晓科认为，“未来汽车交易服务会逐渐变成厂家的一部分，分化成两类：一类是以营销为核心，帮助厂家短期内进行订单促成和转化;另一类是通过以金融为核心的服务，增强对经销商和用户的粘性。”
02
两大平台，大数据驱动
既然汽车交易服务的出路不外乎两条，易车的选择是哪一个?
李斌的回答是，两块都要做!因为在他看来，这两条路并不矛盾。围绕汽车行业整个生命周期，易车已布局形成大生态体系，媒体服务平台与交易服务平台两大平台作为支柱，大数据作为贯穿两大服务平台的核心驱动力。
其中，实时、准确、全面的人+车数据，是易车17年来在行业内积累下的核心资产。尤其是易车坚持死磕交易，其大数据不仅包括用户浅层的行为数据(如偏好什么汽车内容)，还包括深层的交易数据，通过对用户信用、消费、资产能力信息的整合和计算，易车可以清晰把控用户大概可以承受的价格范围、什么时候消费，大概的商业产出是多少。这些数据，无论对易车，还是厂家、经销商，都极为有价值。
比如，当易车洞察出某用户的购买意向是15万左右轿车，有了大数据分析，易车会对其屏蔽15万预算以下的车型介绍，上不封顶，因为在决策期，用户需要丰富的选择，即使凯迪拉克TA买不起，也需要看。
而且，根据易车大数据，18万预算是一个分界线，初始预算在18万以下的用户，通常最后会购买超越预算的车型。而以豪车为购物目标的用户，预算在18万以上的，通常不会太偏离自己的预算选择。
精准的大数据，对转化的提升非常明显。据介绍，易车的媒体点击CTR值是行业平均值的两倍。在引流位置不变的情况下，大数据给易车提升的线索数量提升了接近20%。节约下来的营销成本，就是利润。尤其在汽车厂商获客成本每年递增20%-40%，营销费用逐年增多的背景下，未来易车靠给厂商提供数据服务，盈利空间都不可想象。
李斌曾用“做强两头、做好中间、做宽周边”，高度总结易车现有的业务体系。
“做强两头”，是指其媒体业务与汽车互联网金融业务;“做好中间”，指在新车、二手车领域做好交易服务的桥梁;“做宽周边”，是指易车通过战略投资的形式，完成汽车产业链上30多家公司的布局，形成了覆盖用户选车、买车、用车、换车等汽车消费与生活全周期的业务布局，在汽车领域开展全面服务。
“大家都知道，垂直平台的获客成本很高，大家的购车决策又越来越快，根据易车的数据，购车决策的平均周期是三个月，但是有54%的用户，会在一个月内成交。随着汽车成为大众消费品，这个时间还在不断缩短。易车布局汽车消费与生活的全周期，就是要把用户留在我们的体系内。当TA再次需要选车、买车、贷款、用车、换车时，还在我这里。” 刘晓科如此解释易车的产业投资逻辑。
03
国内首个汽车独立网购节
易车的66购车节今年已是第三届，这也是国内首个汽车独立网购节。
今年，易车不仅得到了宝马、林肯、英菲尼迪、福特、大众、雪佛兰、丰田等国内外百余家主流汽车品牌及其经销商的支持，还将与暴风战略合作，通过VR技术呈现汽车行业第一次在线实景试驾，并为消费者提供超5000万元购车红包和超10万份礼品。
据介绍，在此次购车节中，易车旗下新车、二手车、汽车金融等业务版块将协同作战，集中发力提升成交效率，在展现平台规模化生态效应的同时，也为用户和合作伙伴提供更好的服务体验。
至于易车能否通过这场大仗，实现“成为中国消费者首选的购车平台”目标，成交结果自会给出答案。
