互联网大佬们几乎每个人都有一个标签，而易车CEO李斌则是一个独特的存在。
创办易车17年后，直到近两年他的个人风格、企业家形象才逐渐被暴露在镁光灯下。
与其他大佬的“富豪”、“人生赢家”的普遍标签迥然不同，“低调”更是他的底色。
比如你可能不知道他是摩拜单车的投资人及董事长；
李斌蛰伏潜行，悄悄做事，直到被媒体挖出其低调表象下，悄然布局的投资版图，被冠以“出行教父”之名。
6月6日，正值易车成立17周年，易车也在当天发起了第三届66购车节。易车的大生态布局随之浮出水面。
大背景：汽车电商之路升级，回归用户价值
2013年被称为汽车电商元年，各门户、垂直汽车网趋之若鹜。但逐渐暴露了用户的价格驱动、经销商推滞销车辆、利润降低等等痛点。
从三年前到现在，用户对汽车电商的理念认同也发生了变化。
易车透露，最早期的购车节，消费者会期待赚个大便宜，以优惠为导向；接下来能够感受到消费者在逐步变得理性，这是因为汽车的消费过程接近于房产，一定要有线下的体验过程，才会感觉产品是靠谱的。
所以，三届以来易车一直帮助厂商和经销商解决大部分有需求的购车用户进店促成交易，并不单纯以优惠政策吸引客户，而是帮助厂家对游离状态的潜客进行转化。
因此，汽车之和易车不约而同地放弃或缩减自营汽车电商业务。易车Q1财报数据显示，其汽车交易服务业务收入大增193.5%，占总营收比例大约40%，正逐步接近50%，也代表其转型的成果。
大生态
媒体和交易服务作支柱，大数据作驱动
围绕汽车行业整个生命周期，易车已布局形成大生态体系，支柱为“媒体服务平台”+“交易服务平台”两大平台，大数据作为贯穿两平台的核心驱动力。
之所以搭建这种战略架构，因为：
一，媒体平台将流量与销售线索输送给交易平台；二，通过智能大数据，把各项服务精准推送到潜给购车用户，提升成交转化率，为交易服务加码；同时易鑫作为工具，也为交易提供了润滑剂和加速器的作用。
具体在媒体平台上，通过内部和外部产生流量。
在易车内部，移动端、社交媒体、PC端三端联动，发布调性统一的高质量内容，如导购评测内容，加上移动端工具属性的汽车报价大全等超级APP为切入点；
外部通过不断拓展合作提升流量，如4月，易车拿下百度PC端和移动端阿拉丁100%的流量，与今日头条汽车频道顶部五个icon入口，链接至易车的不同落地业务页面上，还有与腾讯新闻app、微信、应用宝等的合作。百度、腾讯的投资加持在这里。
在交易服务平台，除了常态的新车、二手车等，金融工具—— 易车和腾讯、顺丰王卫等最新一轮投资的“易鑫”成了新的武器。意味着为新车及二手车消费者需求的同时，也为整车厂商、经销商、金融、保险机构和后市场服务提供商提供交易相关服务。
大数据作为核心驱动力，从来都是为媒体和交易服务赋能的。数据也是互联网公司最核心的资产。
无论是汽车媒体还是其他垂直媒体，大家达成的共识是，媒体的流量之上产生用户数据，到达一定的数据量后，大数据再去反哺媒体，并建立服务机制。
易车在汽车行业有17年积累，坐拥实时、精准、全面的人+车数据，有对汽车市场很好的认知与把控。
通过用户行为数据，把人+车的多维度数据结合起来，实现精准营销；更深层次的交易数据、信用、消费能力层面，可以在建立起基础的动态数据库后，可以看到用户承受的价格范围、商业产出等等。
最终实现从“人找服务”到“服务找人”。
李斌曾用“做强两头儿、做好中间、做宽周边”，总结易车现有的业务体系。“做宽周边”，是指易车通过战略投资的形式，完成汽车产业链上30多家公司的布局，这些公司如爱代驾、车轮、ETCP等大部分都是易车和李斌投资的，现在终于知道了李斌低调的用意。
差异化：拼脑子、拼腿
整体而言，易车和汽车之家都砍掉或缩减自营电商，转向帮助用户与经销商更高效的对接及促成购买，通过内容、金融、大数据等搭建汽车服务生态平台。但是如何做出差异化呢？
易车的解释是，整体行业趋势一样的情况下，在竞争里就要讲两件事：拼脑子和拼腿。
拼腿很简单，拼腿很简单，谁跑得快、谁就更可能占据一个市场的空白点。这块来说考验的是组织内部的管理能力、经营能力、水平，看谁更适应市场的反映，能够先动。
拼脑子是说谁能更好地利用自身的优势的背景资源，谁就可能更巧妙的撬动更多的资源。易车后面的背景是京东、百度和腾讯，就会更多利用他们的资源优势。
比如易车即将进行的众测项目，500台车完全是由易车来采购，压力之大可想而知，但易鑫帮忙解决资金和后续二手车售卖问题。
总体而言，易车围绕汽车行业整个生命周期，把媒体业务与交易服务业务打通整合，在新车、二手车、金融等领域展开全面生态布局。购车节只是大生态的练兵场，验证其是否正确还得看数据反馈及Q2的财报揭晓。
