成也前置仓，败也前置仓。
7月28日，“每日优鲜回应关闭30分钟极速达”的话题登上微博热搜。当日晚间，有消息称，“每日优鲜融资未能交割成功，公司原地解散。” 官方回复是未解散、但已停了依赖前置仓的主要业务——极速达。这家曾经在纳斯达克风光无限的生鲜公司跌入谷底。
自从有了前置仓，这一商业模式的争论就未曾停息过。汽配自营前置仓也是新康众的核心商业模式，汽配是否会和生鲜一样，也会绕不过面临自营前置仓模式的亏损魔咒，将规模扩张这个伪命题摊开来。
康众汽配 汽车后市场领域的每日优鲜
在7月28日彻底关闭前置仓业务前，据不完全统计，每日优鲜在 6 月 30 日至 7 月 2 日 的3 日内，已停掉 9 个城市的业务。这 9 个城市分别为苏州、南京、青岛、杭州、深圳、广州、济南、太原和石家庄。而康众汽配，在过去半年裁员超过 40%，裁员重灾区也主要发生在前置仓。对于不盈利的前置仓，康众汽配的处理模式如下：首先在员工中征询意见，如有人愿承包则继续保留，反之直接关闭。据悉，在上海这样的重镇，康众未来或将仅保留一家自营前置仓。
每日优鲜的核心商业模式为生鲜自营前置仓。所谓前置仓，即将仓库设在离用户下单后可在最短时间内送达之处。收货地址在每日优鲜前置仓三公里以内，可享受最快30分钟送达服务的区域，每日优鲜前置仓所在区域包括华北地区、华东区。
虽然前置仓保证了末端配送的时效性，但过高的履约成本却无法支撑前置仓玩家们的健康发展。即便在 2022 年，每日优鲜面临经营压力后停止获客的投放和补贴，但高昂的履约成本和与之不匹配的收益，依然导致时至今日的巨亏、以及对前置仓的放弃。
每日优鲜难 新康众难上加难
前置仓商业模式表面上看，是履约成本过高，大幅侵蚀了快捷服务带来的商品溢价。根本原因在于这一模式无法建立起竞争门槛，缺乏竞争力。
抛开线上线下差异化，每日优鲜和康众在服务供给的商业模式上几乎如出一辙。同为垂直品类，以平台之势卖第三方商品居多，辅以快速配送。
每日优鲜的竞争者包括菜市场、水果店，康众则面临着汽配城、夫妻档的竞争。可以被规模化的竞争力其实是提高自有品牌商品的销售占比，获取品牌利润。但自有品牌的渠道拓展和发展成本也不低，自营带来的合规成本，以及雇佣员工与自雇者们的自驱力差距，人力成本差距，都给平台增加了颇多的成本。如果说加入这个行业的平均净利在5%以内，那自营前置仓平台一旦稍有经营不慎，就有负收益的风险。
相比每日优鲜的在线零售+前置仓配送模式，新康众的传统销售辅以前置仓配送模式存在更多的劣势。
每日优鲜面对的是普通个人消费者，对生鲜类商品价格或会不敏感。新康众的客户是汽修门店，它的商品也是客户的成本，自然会反复比价。剔除生鲜和汽配的品类差异，每日优鲜也会比新康众毛利空间大。
在获客方面，每日优鲜通过平台获客。在无需追求快速扩张时可起到规模效应，通过培养用户习惯，将之沉淀在平台上。新康众通过前置仓销售获得客户并维系客户，传统模式无法达到规模效应，掌握核心客户资源的是销售人员，而非平台。
每日优鲜的生鲜货损率高，但相对集中库存SKU周转时间短，新康众的配件 SKU量巨大，虽然配件货损率低，但库存商品周转时间颇长。
每日优鲜是用户在线支付后配送，新康众的传统销售模式中客户以电话下单为主，这导致部分客户存在应收账款和坏账，甚至还会有销售飞单的可能。每日优鲜的生鲜自营前置仓生意都如此难做，新康众的汽配自营前置仓生意，应该是难上加难。
前置仓之殇 新康众未来路在何方?
康众汽配的前置仓业务长期以来一直都是核心业务，也是销售额与利润中心。在2018年下半年成立新康众时，前置仓数量在400家左右， 自从拿到融资变身新康众之后，前置仓的门店快速扩张到1200家以上，从此亏损如脱缰的野马，一路狂奔。根据金固股份相关财报显示，从2018 年到 2021 年新康众的亏损额度分别为： 1.2 亿元、4.2 亿元、4.6 亿元、6.4 亿元。
既然自营前置仓的模式导致门店成本过高，不妨继续采用加盟模式。业界中，三头六臂、快准车服等企业，都通过加盟获得了快速的扩张，无需在面临经营压力时大幅裁员。仅以自营和加盟模式的对比，目前看来快准车服和三头六臂的经营情况优于新康众。
既然前置仓无法通过便利的网点获得超额渠道价值，那就经营自有商品获取品牌利润。与其努力提高自有贴牌商品的销售占比，不如像三头六臂一样，基本只卖自有品牌商品，既可获取顶格毛利，同时也能沉淀品牌价值。
前置仓并非适合所有的企业，新康众未来路在何方?生意总需回归生意本质，并非所有行业都适合资本催熟，终究要经得住诱惑。
