雅马哈LMW技术，实现新的出行方式

2019-09-03 16:40:40 来源：第一产经网作者：产小小浏览次数：

目前，雅马哈正在国内的大型公园内针对TRITOWN开展用于有偿导游团的实证实验。通过使用者的意见，对产品服务的实用性、集客性和商品性进行验证。

2017年秋季东京车展中展出的可以对手势做出反应、无人状态下自主低速行驶的MOTOROiD，以及利用不加改造的YZF-R1M跑环形赛道的自主骑行机器人MOTOBOT Ver.2等，都引发了人们的热议。其中，应用LMW(Leaning Multi Wheel)技术所制成的概念模型之一也在此次展览中亮相。在展台上轻快灵活穿行，吸引了大量参观者的目光的正是小型电动站立骑行工具TRITOWN。

大约一年半后，TRITOWN面向实用化的实证试验在日本展开。接下来，让我们介绍一下雅马哈发动机为解决2030年长期愿景之一的“出行变革”所做出的新举措。

特点：极低速通勤与自主运动的完美结合

TRITOWN车体由根据LMW(Leaning Multi Wheel)结构设置的2个前轮和1个内置电机的后轮、搭载锂电池的车架构成，车重约40kg，全长1m多，身形轻量紧凑。车把可以控制前/后制动杆和加速杆，车把与车体左右的脚踏板都和LMW结构相连，使用者双脚站立在脚踏板上，一边保持平衡，一边控制车把，通过加速和刹车来控制车速。

这样描述可能会让你觉得这个交通工具有点难用，但事实上只需适应最初上车这一步。首先通过车把支柱上安装的横杆就可以锁住LMW的倾斜动作，两手放在车把和刹车杆上，两只脚分别放在两个脚踏板上，只要是自然站立的话，即使解锁LMW结构，你也不会摇晃摔倒，仍然可以保持直立或者静止状态。不需要用力手握车把，也不需要下意识地保持身体平衡。

在这样的状态下双手松开刹车，用右手大拇指按压加速杆，车子就能前进。转弯的时候，和自行车一样操作车把倾斜车体，两个前轮、车把、以及脚踏板都会一起联动倾斜，整个车身会非常平稳顺畅地实现转弯。此外，可以充分发挥左右两个前轮独立运作的LMW结构，行驶在坑洼不平和有台阶的路面、或斜坡上，这也是TRITOWN的一大特点。

虽然最高时速设定为25km/h，但可以在静止状态下保持自平衡的TRITOWN即使像推着自行车走那样极低的速度下也可稳定行驶。而且，因为是电力驱动，没有尾气排放，也没有噪音，你可以骑着TRITOWN和步行的人一起享受“低速”散步的好时光。此外，它转弯灵活、车身紧凑，具备LMW特有的稳定操作性和高驾驶性能。如东京车展舞台上所展示的那样，人们可以享受TRITOWN特有的性能所带来的轻便快捷和自主行驶。

以上两个特点因为迷你的车体和电动驱动得到很好的兼顾，可以说是TRITOWN的魅力之处。

技术：不使用电子控制，就能保持静止和自平衡的LMW

一般具备两个前轮的车辆(三轮车、四轮车)，不能像两轮车一样倾斜车体以实现便捷转弯，但是可以做到停车之后保持静止，不会倾倒。另外，像TRICITY和NIKEN这样的LMW，位于车身左右的两个前轮独立运转，这样的构造是可以让车身一起倾斜，但当停车的时候，骑手自己不支撑的话就会倒下，无法保持平衡。

因此，从事TRICITY125研发的数名研发者在不使用电控装置的前提下，利用人自然站立即可保持平衡的原理，研究出LMW自平衡和静止的结构。并将其应用于站立骑乘式短距离通勤车，在公司内部的创意灵感大赛中斩获了社长奖和金奖。

2017年第45届东京车展上展出的TRITOWN

之后2016年，雅马哈成立了正式的开发项目，制作了原型机。原型机也得到了很高的评价，并在2017年东京车展上展出。

“最初雅马哈的宗旨就是不拘泥于现有的出行概念，挑战新鲜事物，创造对社会、环境有贡献的产品。电动助力自行车PAS和电动踏板车Passol、e-VINO、LMW的TRICITY等产品，都是出于这个理念。TRITOWN最初在创意灵感大赛中能到认可，最终面向产品化开发的原因不仅是因为它有意思，更是综合评估了电力驱动、节约空间、LMW技术的推广等多种因素的结果。”(TRITOWN开发项目企划负责人)

实证：产品性和用户画像的相互结合

在东京车展上，宣传完产品名和智能化驾驶性能后，TRITOWN下一步需要吸引普通用户使用。要实现这一目标，安全性和耐久性自不必说，还需要明确以量产化为前提的最优方案，仍有很多问题需要解决。

车体设计的负责人介绍，“因此，仅沿用了车展模型的基本构造，其他部分都重新设计了。包括车轮到轮胎、刹车零件等，使用容易入手的自行车专用部件。”这样重新改造的过程中，例如改成没有车座的站立式骑行风格也是研讨课题之一。

“参加社内创意灵感大赛的时候，原型的创作概念就是从宿舍到公司，上坡下坡大约1km左右的路程中，创造出比骑自行车更加舒适、更加轻便的交通工具。如果增加车座，虽然目标受众可能会扩大，但是自平衡功能以及简单的操控性优势可能会被破坏。因此，还是在保持原有的概念基础上，以提高产品完成度为先。”

这就是在文章开头为您介绍的正在实证试验中的模型。首先，在2019年1月CES(美国)展出了这款车型的原型设计作品，并且进行了试行驶演示。之后，从4月末开始的一个月内，在日本雅马哈发动机总社附近的度假设施中，以16岁至70岁的人为对象进行了实证实验，这也是首次邀请民众参与这款车型的试乘实验。

“试乘时间为每人1小时(收费)。首先进行基本说明和行驶练习，时间大概是10到15分钟。之后市民在指定范围之内进行自由试乘，大部分市民完成了全时段的试乘。得益于此，我们也从使用者那里听取到各方面的意见，收集了很多相关数据。比如我们发现男性对产品、性能、骑行感受等方面的评论比较多，女性则对于骑行心情多么良好，风景看起来怎么样等感性的评论比较多。这些评论正和我们目标一致，十分符合TRITOWN所拥有的两大特点，我们对今后的活动也充满了信心。”(开发项目企划负责人)

第二轮的实证实验是在7月中旬到8月中旬，场所设定在新潟县长冈市的多丘陵、绿化好的国营公园内，实验形式是骑行我们的TRITOWN，以解说观光团(收费)的形式巡游公园1个小时左右。“与第一轮适合自主行驶的测试环境不同，第二轮的测试环境更加适合与同行者一同交流，感受自然风景，放松身心。我们想看看用户的反馈会发生什么变化。除了产品性以外，我们还期待获得活动运营技巧等多方面的信息。”

以在这样的环境中行驶作为前提，我们很可能会比想象中更快地实现TRITOWN的产品化生产。