今年以来，各大城市的街头都上演着共享单车“彩虹大战”，有限的道路空间因为单车乱停放问题，而造成交通拥堵、盲道被占等问题。一面是“最后一公里”出行的便利，一面却是“单车围城”的困境。
“发展的问题在发展中是可以解决的。”ofo小黄车创始人兼CEO戴威给出了解决共享单车乱停放问题的答案。
12月17日，毕业于北京大学光华管理学院的戴威回归母校，参加第十九届北大光华新年论坛，带着“全球共享出行革命”的命题，在“新时代 新思想”主题下，回顾共享单车的创业史，展现共享模式对出行、社会诚信等各个维度的变革。
“通过你的数据，怎样才能更好地判断在什么样的时间点投放多少单车，我不知道你们内部怎么看，或者是怎么帮助我们的老百姓更好地去认识这个问题？”对话环节中，北京大学光华管理学院副院长张影教授，一针见血指出了共享单车行业普遍遇到的乱停放问题。
戴威并没有否定行业普遍存在的这一情况，他认为这是一个“发展中的问题”，共享单车从诞生到现在只有2年多的时间，这两年共享单车迎来爆发式增长，但自行车停车位的规划没有跟上。按照他的想法，“未来比较可行的方案，企业和政府一起探讨，通过大数据计算，某个公交站有多大的自行车停车的面积。”
共享单车企业需要与政府密切合作，就像ofo小黄车的“成都经验”那样，一方面构建上通下达的高效沟通机制，针对问题可以迅速得到反馈；另一方面，企业发挥自身技术优势，通过科技的手段进行调度运维，政府根据用户大数据合理布局自行车停车场。通过企业和政府的配合，加上用户行为的自律，共享单车的规范化运营将不再是行业难题。
从这个经验来看，共享单车企业需要积极配合政府工作，通过用户出行大数据帮助政府规划最佳的停车点，帮助城市打造绿色、高效、便利的出行环境。
此外，ofo希望用科技的手段实现自行车与城市空间的和谐共处。 作为全球最大共享单车平台，ofo小黄车在当前的城市管理运维中，结合自身技术优势采用了智能系统进行调度：运维师傅通过手机后台的“热力图”需求，进行有序高效地调度管理。而这张“热力图”的背后，是ofo在智能锁返回的骑行和定位数据基础上，利用“奇点”大数据平台进行的精准出行需求预测和运维调度。
在畅想未来共享单车发展时，戴威表示未来会有更加智能的自行车停车站出现，通过技术层面的引导，方便用户停车。目前，ofo小黄车已在北京通州展开的电子围栏等技术手段，未来将有更多的技术创新应用于共享单车的城市运营管理。
