来源：品途商业评论
摘要：经过数年积累，了解了用户的喜好后，考拉FM会根据用户特征进一步细分用户标签，让广告商有的放矢，并且可以监测收听率，广告商可明确看到投放效果。
拜汽车消费的广阔后市场所赐，广播行业，成为唯一一个不受互联网巨大冲击的传统媒体行业。全国125家交通广播，广告收入过亿的有22个，过2亿的有7个。
圈内人戏称它为传统媒体的“最后一个堡垒。”
这个堡垒，目前已经受到众多挑战，网络音频(或者说网络电台)正在悄然起步。同样是收听音频内容，在不同场景下会有怎样的区别呢?业内人士称，车机与手机的音频内容重合度只有50%，手机上收听率最高的是小说，车上则是新闻资讯。
其实这一结果的出现也不难想象，在车上，驾驶员必然更多地专注于驾驶，车机播放的内容是陪伴性质的，因此一些新闻资讯、笑话等弱连贯性内容更适合车机。但是手机端的收听场景可能是睡觉前、地铁上，它的内容则可偏向学习性质，《罗辑思维》便是这一模式的受益者。
在即将来临的车联网时代，车载音频的市场前景有多大?如何规避版权问题?为此品途商业评论(ID：pintu360)走访了考拉FM。以车为核心，以广播为载体，车语传媒被戏称为中国广播行业的一朵奇葩。
从车语传媒到考拉FM
车语传媒的创始人俞清木认为，自己的事业始终围绕着汽车。在私家车还未大规模出现的时候，消费者的第一需求是导购，他想要知道哪款车更适合自己，需要接触汽车文化。于是俞清木选择以记者的身份来普及汽车知识和文化。
考拉FM董事长兼CEO 俞清木
2007年，时任搜狐汽车事业部总经理的俞清木发现，私家车大规模爆发，人们对汽车已经不再陌生，进而将需求变为3块：
1，对安全的需求：如何确保驾驶的安全性
2，对出行资讯的需求：需要知道路况、停车位信息
3，对娱乐的需求：如何让驾驶不那么枯燥
前两个需求，分别被车厂和地图服务商实现了，但是第三个需求还有空间，而且是媒体人擅长去做的。
公司成立后，车语传媒与全国各地的广播电台合作，帮对方做内容和广告运营、市场推广等工作。利用媒体运营理念，车语传媒对市场化不明显的地方电台进行了改造，同时积累了大量的经验和数据，把握了车机内容的特征和车主的收听喜好。
为电台提升广告收入，是双方合作的契机，但是俞清木告诉品途商业评论，车语传媒不仅仅是为电台增加广告时长，更主要的是针对车主的需求重新制作栏目，先吸引用户，再投放广告，用媒体的手段提升广告的精准度。
手机OR车机?一次有益的尝试
2010年中国物联网大会指出了物联网在智能交通中的应用，即车联网是解决交通问题的有效途径，自此，“车联网”成为整个汽车产业的一个大方向。
在俞清木的规划中，车语传媒的未来属于汽车互联网，但是移动互联网先于车联网到来了，并且掀起了一波巨大的商业浪潮，人们的衣食住行都能通过一部手机得到满足。
随着生活与手机的结合愈发紧密，在音频内容领域也涌现出了一批公司，懒人听书、蜻蜓FM和喜马拉雅都是其中的代表。
这几家公司都成立于2011年左右，从2012年开始，借着移动互联网的趋势，获得了迅速成长，在资本市场和用户量方面持续突破。
2013年，车语传媒内部孵化出考拉FM，成为了音频市场的新玩家。在接受品途商业评论(ID：pintu360)专访时，公司CEO俞清木说道，“考拉FM并不是纯粹的手机音频应用，因为它自身有着车载音频的基因，因此在产品设计上，更符合汽车和驾驶场景。”
经过一段时间的推广，考拉FM发现“手机和车机都想做，但是两者都做得不够好”，因为车载音频最大的特点是推送，尽可能避免用手操作屏幕;而手机端的特点是点播，用户可以划动屏幕，寻找自己感兴趣的内容。
俞清木认为，考拉FM的使命是服务好车主，如果要做手机端，产品形态势必会背弃使命。经历了一番抉择后，考拉FM决定，从2015年开始将重心逐渐转向车载端。
2016年7月，完成新一轮融资后，考拉FM用自己在汽车领域积累的资源、技术优势，全力深耕车载娱乐市场。
跟电台多年的合作，让考拉FM更了解驾驶环境下的音频特点;另外，考拉FM已经形成了一整套节目制作的流程，积累了一定的主播资源。这是考拉FM坚信能做好车载音频的优势，如果说后来者可以用时间去补足这块短板的话，那么汽车厂商的渠道资源，将成为考拉FM高高树起的竞争壁垒。
车联网时代的车载音频：如何实现个性化服务?
据了解，在前装市场，考拉FM已经和40多家汽车品牌合作;后装市场，与超过60家车机和方案商进行合作，覆盖车机500万台，市场占有率第一。
当移动通信行进到5G时代，各个行业更加紧密地联结起来。在一年前的“智能网联V2X技术高峰论坛”上，大唐电信集团总工程师王映民博士提出的观点认为：与3G、4G主要面对公众需求不同，5G是面向场景的时代，将会在垂直行业领域发挥非常重要的作用。
对于车联网来讲，5G时代同样是一大机遇，俞清木认为，车联网是一个较为复杂的系统，但可以先实现联网汽车，让汽车一个个体先具备互联的条件。未来5年内，车联网将会普及开来，这也意味着，最多5年之后，将有40多家汽车厂商的新车在出厂时就装配了考拉FM的车载娱乐系统。
该系统将整合多家音频电台和超过3000万首音乐曲库，与普通车载娱乐系统的不同之处在于：
1，根据场景分析，挑选适合驾驶环境下的节目，并实现了音乐和电台聚合收听，避免二者的来回切换;
2，利用大数据和人工智能，通过对用户的收听习惯，主动推送用户喜欢的节目;用户可以用模糊语意进行交互，比如说出“好热”，系统会播放天气信息，“堵车好烦”，会推送实时路况信息等;
3，账号云同步，如果下车时节目还未播完，下车可用手机继续收听。
对于车厂来讲，考拉FM也能起到增强车厂和车主黏性的作用。传统的方式是，当车卖出去后，车厂和车主就很少会发生联系了，但是当车子装配了考拉FM的系统后，车厂就有了与用户互动的渠道，进而参与到车主的维修、保养、置换等后市场环节。
这门在用户和车厂两边都讨喜的生意如何盈利?
跟手机端音频内容的盈利模式类似，考拉FM盈利的主要手段也是广告，相比于手机端，车机系统对广告商的吸引更大，因为受众更为精准地指向了车主，同时车载音频的打开率更高。
经过数年积累，了解了用户的喜好后，考拉FM会根据用户特征进一步细分用户标签，让广告商有的放矢，并且可以监测收听率，广告商可明确看到投放效果。据了解，考拉FM已经研发出车载广告变现系统，开始后装商用。
除了单纯的广告收入，考拉FM的广告业务将与用车生活更为紧密和自然地结合。比如当开车到一个新的地方后，系统会介绍本地的景点和特色美食，并送出相应的优惠券;当停车后，系统会告诉车主行驶里程和油耗，并提示附近哪座加油站正在做优惠活动。
类似这样的生活服务，广播电台也在提供，但一个最大区别是它无法提供个性化的服务：北京市海淀区和丰台区开车的两位司机，收听到的路况信息都是一样的;生活在大兴区的司机收听到的却是昌平区的餐饮信息……
考拉FM的系统推送消息是基于实时位置和场景的，每发出一条信息，都可能正是用户当前所需。“考拉FM要做的事情，就是在你的副驾驶上永远坐一个懂你的生活百事通，它懂你的喜好，更懂你的需求。”
音频会在车载市场爆发?
俞清木认为，考拉FM所在的市场体量大约为1000亿，虽然目前还没有出现竞争者，但是车联网普及以后必然会有公司进入，比如地图和导航产品就是一个非常有力的竞争者。
俞清木的工作节奏很快，正如他对未来竞争保持着高度警惕，“我们还要快跑”，同时他又有自己泰然处之的一面，他认为钱和技术都有办法解决，“行业的竞争壁垒是对车主和车载音频内容的了解，能否真正做好用户体验。”
考拉FM有车语传媒的数据积淀，这是他们掘金千亿市场的信心来源，而现在的500万辆后装车机和1.5亿手机端用户也都承载着数据积累的任务，考拉FM每天会监测不用类型节目的受欢迎程度、收听时长等数据。
俞清木告诉品途商业评论(ID：pintu360)，考拉FM的盈利时间在2018年之后，目前的主要工作是打磨产品，为迎接车联网做好准备。
对于做音频内容的公司来讲，最大的支出是内容版权。
“跟5年前相比，有声版权的价格至少翻了5到10倍。”酷听听书CEO孙雨在接受媒体采访时表示，音频行业版权的争夺战近几年来愈演愈烈。
于是，喜马拉雅与拥有90%网络文学版权的阅文集团签署了版权合作协议，获得了后者大量版权作品的有声改编权。蜻蜓FM则联合了中国最大手机阅读平台掌阅科技、有声内容制作发行平台酷听听书，以及金庸有声作品独家代理商朗锐数媒，打通上下游的传播渠道。
由于车载娱乐系统的终极大战在2018年之后，因此考拉FM在版权方面的投入并不多，因为此前已经在版权上投入了上亿元，平台积累了一定的资源，目前主要以购买、合作、自制，以及主播上传等方式维护内容资源。
“车联网普及以后，我们在版权方面的支出会很大”俞清木表示。
据了解，目前考拉FM已经与蜻蜓FM达成内容合作，双方内容互联，能占网上音频内容80%以上。
作为车语传媒的投资人，易车公司创始人、董事长兼CEO李斌认为，考拉FM会将蜻蜓FM、喜马拉雅视为内容供应商，双方的合作大于竞争。
“出行教父”李斌投出的第二大手笔正是车语传媒，他对品途表示，“音频在手机端没有达到我们认为的高度，或许永远无法达到，未来只有在车载市场爆发。”
